Jedna zo zimných destinácií movitejších plachtárov je Južná Afrika. Najčastejšie sa chodieva do samotnej Južnej Afriky alebo Namíbie. Namíbia ako bývalá Nemecká kolónia je prirodzene magnetom pre nemeckých pilotov. Jedno z letísk je samotný Kiripotib. Lietanie je to iste úžasné - lieta sa nad úplnou pustatinou bez života ,  vo výškach bežne aj 4000 m. Ale viac ako všetky slová môže toto sprostredkovať pekný film. Užite si teda 1200 km prelet na krásnom HD  videu.

Prišla zima a s tým aj bezletové obdobie :-(.
Niektorí jednotlivci u nás prezbrojili na inú techniku. Ivan s Janom dotiahli na jeseň PIK-20 a nevedia sa dočkať do jari. Na ceste je zmena aj motorovom odbore.

A čo sa deje aktuálne vo svete? Austrália vyzerá tohto roku úplne out. Zlé počasie "dusí" dlhé prelety a zdá sa, že zatiaľ sa lepšie darí v Južnej Afrike.
Kolegovia z Čiech vyrazili pre zmenu do Južnej Ameriky s DuoDiscusom lietať dlhé a rýchle vlnové prelety. A tu je konečne jeden pený výkon na OLC.

V sobotu sa uskutočnilo už celkovo piate airsympózium pre plachtársku verejnosť v Prievidzi. Sympózium už naberá na tradícii a má celkom stabilnú učasť. Tohto roku bolo v znamení nezvyčajne dobrého počasia a masívneho predstavovania dvojsedadlovej techniky. Skoro všetci relevantní hráči v tomto biznise si konečne začali všímať aj Slovensko a prišli predstaviť svoju techniku. Ako najviac použiteľná prednáška na lietanie bola od Petra Krejčířika o skúsenostiach v kopcoch.
Na záver nám vyčerpávajúco Jozef Šnirc vysvetlil ako udržiavať v poriadku leteckú techniku v zmysle posledných legislatívnych zmien. V podstate z toho vyplynulo, že najlepším spôsobom ako neporušovať súčasné nariadenia o zachovaní letovej spôsobilosti je žiadnu leteckú techniku nevlastniť.

P.S. Večer v bare sme riešili dilemu o najkrajšom predstavenom vetroni - vyhral to s prevahou ARCUS.

Včera sme boli okolnosťami nútení predčasne uložiť naše Blaníky na zimný spánok...neprajníci by mohli povedať že na trvalý. Situácia, ktorá sa začala postupne odvíjať od júnovej havárie L-13 v Rakúsku bola sprevádzaná až niekedy zmätočne vydávanými AD od EASA. V nich sa najprv začali objavovať „zaujímavé“ hraničné hodnoty pre vyhodnotenie letuschopnosti: ako percentuálny pomer letu vo dvojom alebo akrobacie. Pravdepodobne následne nedošlo k dohode medzi výrobcom a EASA a 5. septembra EASA Blaníky definitívne uzemnila.

Zostáva nám teda pozorovať, ako sa situácia s udržaním letuschopnosti L-13 vyvinie počas tejto zimy. Blaníky by nám totiž chýbali a vízia hromadného prechodu na laminátové dvojsedadlovky je viac ako nereálna už len z jedného dôvodu...